烧结炉

烧结炉属周期作业式电阻炉，主要供轧辊或其它合金钢件在低于1200℃以下加热之用。烧结炉包括炉体，炉体内设的保温层及炉衬，炉衬上设搁丝砖，搁丝砖上设发热元件，炉体内的底板下设发热元件，炉体上连接炉门及炉门提升机构，炉体外设台车、驱动装置及轨道，台车周边设台车与炉体的自动密封装置，炉体上设炉门密封机构。该炉密封效果好，能全自动完成对机械零件和铸件的淬火、正火、回火、时效等多种热处理工艺和金钢石石油钻头烧结工艺。该对环境无任何污染，高度节能，可连续1200℃高温工作，炉温均匀，控温精度高，密封严密，可实现微电脑智能化控制，能精密完成任何热处理工艺曲线和烧结工艺。

电炉主要由炉体及密封装置、台车及台车牵引机构、炉门升降及压紧装置、加热元件、电（温）控制系统等组成。

2．1．炉体及密封装置

2．1．1．炉体框架采用型钢焊接制作，外壳侧板采用3mm钢板焊接，结构牢固可靠，整体强度好，不易变形，外表平整光洁。

2．1．2．炉衬为全纤维结构，炉衬纤维总厚度为300mm，大大降低了炉外壁的温升；炉衬的纤维是采用山东鲁阳股份有限公司运用真空甩丝法生产的高纯型，压缩后模块容重≥230Kg/m³；采用科学合理的镶装方法，此结构少有热桥短路现象出现，又是平叠两种方式结合制作，气密性较好，具有牢固可靠、维修方便、使用寿命长、节能效果好、炉体重量轻、炉体外壳温升小等优点。

2．2．台车及台车牵引机构

2．2．1．台车由车架、台车炉衬、台车牵引机构等组成。

2．2．2．台车车架采用12#槽钢制作成框架，侧板采用10mm Q235厚钢板焊接，底板采用6mmQ235厚钢板焊接，此结构台车坚固不易变形和翘曲，强度上能满足规定的装载量。

2．2．3．台车炉衬的砌筑：车体底部平铺一层厚5mm石棉板，再用硅藻土砖和重质砖混合平铺，中层采用（NG—1.3）直砖平铺一层，耐火层采用重质承重砖砌筑，耐火层砖在砌筑时，泥浆中加入高温粘结剂调和，提高结构强度，且耐火层承重平面保持平整。台车四周采用异型砖砌筑，不使炉气与台车侧板直接接触。台车耐火层放置加热元件处砌筑成条槽形，同时供搁置炉底板用。

3．2．4．台车炉衬上方铺有材质为ZG4Cr24Ni7Si2NRe耐热钢炉底板，总厚度为33㎜，采用新型的搭扣形式，防止工件氧化皮落入加热元件。耐热钢炉底板制作成条槽形，并且分块制作，减少高温下变形和开裂。

2．2．5．台车行走机构采用车轮式自行走方式，台车车体下方安装2对走轮，台车的车头箱内安装有蜗轮蜗杆减速器，通过链轮、链条将行走动力传递给台车主动走轮，驱动台车移动，并配有制动装置，保证台车停位准确及时，防止台车因惯性撞击两端炉门。传动走轮的组成为：主动轮为1排、从动轮为1排。

2．2．6．台车行程的极限处设有保险限位开关，在台车进入炉膛终端位置设有挡块限位，避免台车超行程行走而损害台车及炉体，避免发生意外事故。

2．2．7台车尾部装有接电用的插刀触头，完成台车上加热元件的电源通断；此接触方式的接触面大而充分，接触良好，长久使用无电火花及过热现象。

2．3．炉门升降及压紧装置

2．3．1．炉门外框架采用8#槽钢制作，侧板采用8mm钢板焊接成型，增强了机构强度，不易变形翘曲。

2．3．2．炉门的升降采用电动葫芦驱动，自配有制动器，使炉门平稳升降。

2．3．3．炉门的密封采用新型机械式滑轮自压紧装置。

2．4．加热元件

2．4．1．加热元件分1区布置，根据炉温的均匀性合理分布各区功率，由于电炉较大，加热元件分别布置在左右侧墙及台车等三个面上；加热元件采用0Cr27Al7Mo2合金带绕制成波纹型。

2．4．2．采用新型的瓷螺钉（高铝质）悬挂方式把电阻带固定在炉衬纤维上，不会产生热短路现象；台车上的加热元件平铺在耐火砖砌筑的条槽中，其表面负荷比其他部位的加热元件要小，更换和维修都比较方便，保证了其使用寿命。

2．5．电（温）控制系统

2．5．1．电（温）控系统由1套独立的温控装置控制，分别采用PID过零触发可控硅、上海国龙TCW-32A智能数显仪表控温，大华圆图记录仪记录，且控温精度高，炉温平稳，温度波动小，并有超温声光报警功能。

2．5．2．电控柜面板上装有电流表、电压表、温度显示仪表，按钮采用加灯光显示。

2．5．3．控制系统的关键元气件均采用较先进的国内产品（参见《主要材料及元器件采购明细表》）。

2．5．4．本温控系统的操作对炉门的升降、台车的进出、加热元件的通断均采用连锁（保护）控制，保证了电炉的使用。连锁保护即稍打开炉门时，自动切断加热元件电源；炉门上升到位后，恢复台车行走机构电源，台车开出；当炉门关闭后，自动切断台车行走机构的电源，同时恢复加热元件的电源，防止由于误操作而产生意外。